特斯拉没什么玩的特斯特了，走起了豪华品牌的拉限拉老路。

5月17日，时首特斯拉官方宣布，付豪针对Model 3（参数丨图片）和Model Y两款车型，华车推出限时0首付或0息购车方案，惯用慌慌张张用户可以二选一。招数五一期间，帮暖特斯拉已经为Model 3指定车款提供0首付、特斯特超低利率购车方案。拉限拉

这种权益政策在豪华品牌中并不少见。时首就在前不久，付豪“车贷新规”发布后，华车超低首付成了部分车企追求销量的惯用新手段。实际上，招数早在几年前，豪华品牌已经通过“0首付”或超低首付的方式进行促销，也达到了想要的效果。

0首付，特斯拉能多卖多少车

0首付顾名思义，只要交了税，买了保险，就能把车开走。大家闺秀

按现有政策，开走特斯拉Model 3或Model Y，仅需购买保险，可选12个月至60个月的贷款政策。

此前奔驰经销商也有过0首付购车方案，最长贷款期限同样是5年。也有将首付作为尾款偿还的金融政策，比如0首付提走新车，贷款3年，还完3年贷款后，再将当时未付的首付一次性付清。

除奔驰外，宝马、奥迪此前也推出过低首付方案，首付比例仅需10%。

今年“车贷新规”发布，自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例由金融机构自主确定，这也就催生出车市大面积0首付、低首付购车方案。

5月第一周，特斯拉销量1.1万辆，名副其实第二周销量下跌到9800辆左右。另一个数据，五一黄金周特斯拉订单量在1.5万辆。无论哪个数据，放在3月份前，排除2月份春节季，特斯拉当下的表现只能用“糟糕”来形容。

继涨价、降价、保险补贴、车漆补贴等权益政策后，特斯拉能玩的，只剩0首付了。

从BBA三家0首付或低首付的效果看，0首付购车品类主要集中在30万左右的车型，主要集中在34C几款车型上，部分用户在Q5、GLC或者X3上也使用0首付或低首付方案。再高价的车型，用户受众群体不同，需要此方案的用户较少。上述车型销量也能看出，夙兴夜寐34C经久不衰，一直是豪华品牌C级轿车的销量担当，几款SUV同样如此，都是各自品牌最走量的车型。

特斯拉两款车型售价与34C重合，比较适合0首付购车方案。特斯拉官网计算器显示，目前购买Model 3后轮驱动版车型，0首付选择60期分期，月供4059元，年费率低至1.4%起。如果贷款36个月，月供6634元。按照此前最低的首付比例15%计算，首付需34785元，也就是说，0首付后，原先首付的价格，至少够贷款5年的用户还9个月的贷款，够贷款3年的用户还6个月的贷款，大大减轻了用户负担。

虽然5月份截至目前特斯拉销量和订单量没有达到预期，含苞欲放但相比4月份有回暖迹象。仅看最近一周的销量比例，9800辆新车中，Model Y销量在8500辆左右，Model 3仅有1300辆，与此前两款车型的销量比例变化不大。也就是说，此前仅针对Model 3才有的0首付政策，并不管用。但此次0首付车型加入了Model Y，有机会进一步提升Model Y的销量，而Model 3的销量将进一步被稀释。

以此来看，特斯拉0首付政策，与BBA实现的效果不同，BBA用户更看重购车性价比，而特斯拉潜在用户，目前来看各种政策刺激改变不了特斯拉用户的购车选择，能改变的，只能是等等党和即享派的区别。

价格战都不管用了，车企做什么才能刺激销量

车企刺激销量两大法宝，默默无闻营销和促销。

汽车工业协会数据，今年前四个月，汽车销量达907万辆，同比增长10.2%。当然，这里包括了广义乘用车和狭义乘用车。

车市一片向好，但车企却越来越卷。而且从头部车企销量来看，传统车企蒸蒸日上，但新能源车企却各有悲喜。

前阶段表现突出的品牌、问界、理想、特斯拉等，从4月份开始相继出现起伏状态。问界出现了M9卖得比M7和M5还多的现象，但可以理解为，M5刚上市不到一个月，M7刚刚改款。理想虽然靠L6有回暖趋势，无缘无故但目前来看L6更多地吞噬了其他L系列车型的销量，而不是为理想提供增量。特斯拉上文介绍了，使出浑身解数，看不到解决问题的迹象。

另一个角度理解，问界最擅长的，是技术效果传播最大化，理想最擅长的，是用车场景效果最大化，特斯拉，则是品牌影响力最大化。

价格战驱动下，一切车企刺激销量的方法都逃不过价格，淡化了价格宣传，把重点重新聚焦到新车技术和品牌力上，对于新势力来说，市场终端效果并没有想象的好。

反而，传统车企销量越来越好，比如比亚迪销量连月超过30万，奇瑞、披麻戴孝吉利、长安、长城等车企，销量也都进一步上涨。原因就在于，电动化时代下，车市“大跃进”后，逐渐回归理性。也可以理解为，传统车企回归造车本质，重新注重技术研发，而不是营销推广，将新能源车市拉回理性。

再换个角度，还是以问界M7距离，首款车型于2022年上市，不瘟不火之后，2023年下半年推出新问界M7后，突然爆火，但仅过了半年，新问界M7势头就被其他新车压过，不得不继续推出改款车型。能掐会算

也就是说，新势力的打法更多靠新产品、新概念，造就出新的营销内容，以此打开市场。而传统车企，更多的是以车为基础，比如奇瑞星纪元ET，耗时3年多打造，与传统燃油车研发周期无异，也就能保证整车开发和试验的完整性。

总体来说，目前市场最受用的，价格是底层基础，用户对产品本质的要求越来越高，这是新能源发展十年来，进入成熟期的重要现象，也是令车企和车市回归理性的最好方式。

结语

今年汽车行业推出的优惠政策越来越多，车市也如愿向好。但另一方面，汽车行业也将加速淘汰。明辨是非下半年，还执着于赔本打价格战的，将加速被淘汰的脚步，只有车市回归理性，仅靠政策支持，实际上也完全能支撑市场销量。

回到特斯拉0首付这件事，能起到一定的刺激销量作用，但作用不会太明显。反而是一些传统车企，经济型车推出0首付或低首付政策，效果反而会更好。